Давление тнвд 4g94 gdi таблица

Владимир Петрович

© Легион-Автодата

Примечание: этот материал будет далее развиваться и расширяться — «в столе» уже лежат наброски следующих статей, основа которых готовится после 21-00, непосредственно на рабочем столе mek и, что самое удивительное, за разговорами о принципах GDI может пройти и час, и три часа — все незаметно.
Потому что есть Увлеченность и желание стать Лучшими.
Более Лучшими.

Источник

Давление тнвд 4g94 gdi таблица

На запущенном двигателе подключаем мультиметр или вольтметр к восьмиконтактной колодке (у некоторых 10). Первый ряд правый провод (Желтый с белой полоской, 1 ФОТО.). Стандартное напряжение должно показать около 3 вольт. В таблице даны соответствие напряжения к давлению в рампе. Идеальное давление- 3,05 вольт или 5 Мпа (2 ФОТО).

При изменении оборотов напряжение на датчике не должно меняться больше чем на 5% в обе стороны. Если при увеличении оборотов напряжение падает, то необходимо заменить фильтр сетчатый в ТНВД. Фильтр легко удаляется обычным саморезом. Вкручиваем его в фильтр и вытаскиваем. Если данная операция не помогла, то у вас неисправен бензонасос в баке.Оптимальное давление погружного насоса 3 -3,5 атмосферы. Если при добавлении оборотов напряжение возрастает выше 4-х вольт, то неисправен обратный клапан ТНВД, в данной модификации он не ремонтируется, и придется снимать с такого же, либо покупать исправный ТНВД. Если напряжение ниже 2.0 вольт, то срабатывает сигнал на панели «чек». Если напряжение падает ниже 2 вольта, то двигатель переходит в режим впрыска MPI. В таком режиме двигатель не позволяет развивать обороты выше 2 000 и автомобиль не развивает скорость выше 40 км\час. Тоже самое происходит когда давление возрастает больше 4-х вольт.

В некоторых случаях после проведения всех манипуляций не удается добиться стабильной работы тнвд под нагрузкой. Если при этом двигатель еще и сильно колбасит на холостом ходу, то тут явно разбита шестеренка привода распредвала на коленвалу. Тут только замена шестерни и последующее устранение люфта.

Источник

GDI, особенности работы, адаптация к нашим условиям.

Двигателя с непосредственным впрыском, это прежде всего, точность, экономичность и мощь. Как и все механизмы имеет свои сильные и слабые стороны, такие как уязвимость топливной системы, и склонность к повышенной засаженности впускного тракта, через клапан рециркуляции выхлопных газов(EGR).
Тем не менее адаптировав этот Двигатель под условия эксплуатации в наших условиях, можно добиться от него надежной и бесперебойной работы.
Рассмотрим для начала работу топливной системы, ее характерные неисправности и их проявления:
Основным отличием от других , это работа двигателя на сверхбедных смесях, засчет подачи топлива непосредственно в камеру сгорания, под высоким давлением, порядка 4.8 МПА ( в районе 50кг/см2) Для достижения такого давления в конструкцию двигателя, был добавлен Топливный насос высокого давления(ТНВД), нагнетающий такое давление в топливную рампу. В результате время открытия форсунки для обеспечения устойчивой работы двигателя удалось существенно сократить, что обеспечило низкий расход топлива, хороший крутящий момент, и отличную динамику разгона автомобиля. Так на обычных инжекторных двигателях время открытия форсунки порядка 3.0 мсек, на холостом ходу, а на двигателях серии GDI, 0.51 мсек.
Данная система впрыска устанавливается на автомобилях ММС Каризма, Галант, Легнум, Лансер СЕдия, Шариот Грандис, РВР, Дион, Мираж Динго, Диамант, Паджеро, Паджеро Ио(Пинин)Это моторы 4G15, 4G93, 4G94, 4G63, 4G64, 6G73, 6G72, 6G74,
Первые автомобили с таким впрыском появились на рынке в 1997 году. Существуют несколько основных типов ТНВД.
1. Семиплунжерный(первый и самый капризный) без системы слежения за давлением топлива в рампе, при износе подлежит как правило замене, в следствии износа плунжеров. устанавливался до 1998г. Существует вариант переоборудования такого мотора на насос второго поколения, трехсекционный.
2. Трехсекционный насос, состоящий из привода, регулятора давления и основного насоса. Двигатели, оборудованные такими насосами, имеют датчик давления топлива, и компьютер в случае потери давления, переводит двигатель в аварийный режим, что позволяет доехать до места стоянки. Устанавливался до 2000 г на ам. Галант, Легнум, Диамант, Паджеро.
3.Двух секционный насос, устанавливается на Паджеро ИО (Пинин) имеет отдельно вынесенный регулятор давления и сам основной насос, привод осуществляется от кулачка распредвала. Система также имеет датчик давления топлива.
4. Насосы типа «таблетка» компактные и надежные, имеющие встроенный регулятор давления.

Насосы, начиная со второго поколения, более надежные, чем ТНВД первого поколения. Это очень высокотехнологичный узел, и достаточно капризный к чистоте топлива. Основные неисправности ТНВД, возникают по причине несвоевременного планового ТО по замене топливного фильтра и приемной сетки в баке, кроме того в качестве дополнительной фильтрации топлива, рекомендуется устанавливать дополнительный топливный фильтр, перед входом в ТНВД. При нормальной эксплуатации средний ресурс такого типа ТНВД, составляет около 250000км, без его ремонта. При этом как правило плунжерная пара в насосе находится в хорошем состоянии, вынашиваются в основном пластинчатые клапана. иногда встречаются случаи самооткручивания крепежной гайки(насосы типа таблетка), стягивающей всю конструкцию(пластины, плунжер, гофру), и если вовремя не принять меры, то реставрация пластин будет очень трудоемкой. так как пластины теряют свою форму и становятся неровными из-за постоянной ударной нагрузки.

Итак, на что стоит обратить внимание по работе мотора, чтобы не допустить критичного износа ТНВД, и вовремя принять меры.
Самый первый признак если обороты стали плавать при включенной нагрузке( положение R или D) в диапазоне от 600 до примерно 1200 об, мин, с периодичностью 5-10 секунд
Двигатель не развивает обороты до отсечки, или развивает их вяло
При включенной нагрузке (D или R) горит лампа чек.
При всех этих признаках имеет смысл проверить давление топлива. Если нет диагностического сканера, давление можно проверить при помощи обычного вольтметра. Номинал по давлению составляет для 4G93 не турбо 3.0в(4.8 МПА) 3.2 в (5.0) МПА для Турбо моторов. 2.9 в(4.7 для 4G15, при падении давления менее 2.6 в ЭБУ дает команду на повышение оборотов, для стабилизации давления, и так каждый раз при падении его менее чем 2.6 в). Поймав нормальный номинал ЭБУ дает команду на понижение оборотов, и в случае падения на хх, повторяет команду на повышение их.
Сигнал можно снять вольтметром со среднего контакта датчика давления топлива, расположенного на топливной рампе. При этом измерение надо проводить на прогретом двигателе и включенном D или R, так как при нагрузке обороты начинают падать до 500- 550 и ТНВД теряет давление, если неисправен.

ЭБУ, на этих автомобилях, даже в худшем случае, полной потери высокого давления (работа только при давлении создаваемого погружным насосом), переключается в аварийную программу, и увеличивает время открывания форсунки, на промежуток до 3.2 милисекенды , вместо 0.51 м.сек.(режим работы обедненной смеси) на холостом ходу, и не позволяет развивать мотору обороты свыше 2000 об. мин, это позволяет добраться до Автосервиса.
Типичные коды неисправности при падении давления или его нестабильности по протоколу OBD 2, 0190-ненормальное давление топлива в системе и 0170 неисправность системы топливоподачи.
Нестабильность давления может быть также связана в случае выхода из строя форсунок. В случае зависания иглы распылителя в открытом положении, давления в системе не будет, при этом, как правило, бензин попадает в масло через поршневую. При запуске движок немного подклинивает, есть риск получить гидроудар. Рекомендуется чистить форсунки Винсом без снятия с автомобиля через каждые 30000 км, перед заменой масла в двигателе.

Прежде чем впадать в панику и расстраиваться, можно попробовать сделать следующее: открутить топливоподающую трубку низкого давления перед входом в ТНВД, и прочистить микрофильтрик, проверить состояние топливо приемной сеточки в баке, если давно не было замены топливного погружного фильтра( свыше 35000-40000 км) проанализировать состояние чистоты топливного бака. Номинальное давление, создаваемое насосом низкого давления 3.8-4.0 кг., Если же эти меры не привели к желаемому результату и давление не пришло в норму, то ТНВД подлежит ремонту или замене.

По поводу повышенной засаженности, через клапан ЕГР, наиболее менее затратный и эффективный способ избавится от этой проблемы, это установка сплошной перегородки между клапаном EGR и впускным коллектором, что предотвращает попадание сажи во впускной коллектор. При этом ЭБУ не видит такой переделки и мотор работает в штатном режиме.

[Сообщение изменено пользователем 15.12.2009 11:07]

Источник

Давление тнвд 4g94 gdi таблица

Старик

Группа: Модераторы
Сообщений: 1057
Регистрация: 15.1.2009
Город: Волгоград
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 406 раз(а)

Начало отчета сделано Ольгой, выложено Максиком. Смотрим http://www.dion-club.ru/forums/index.php?showtopic=3155
* * * * * * * * * *
Признаки неисправности насоса (конкретно в моем случае):
Не набирает свыше 4000 оборотов. И то, только при очень плавном нажатии на педаль. Далее перебои в работе, похожие на «троение двигателя»
При резком нажатии перебои возникают сразу.
«Чек» не горит, сканер ошибок не выдает.
Компрессия 14-15 везде.
ДЗ почищена
Фильтрики заменены.
* * * * * * * * * *
Диагностика:
Благодаря Кентяре, знаем, что датчик насоса расположен слева, под впускным коллектором, на конце топливной рампы, если смотреть на двигатель спереди.
Можно проследить, куда выходят от него провода (на датчике три провода, средний — сигнальный, желтого цвета). Подключаем вольтметр к желтому проводу (+) и на массу (-). Заводим машину и замеряем напряжение.
(Таблица соответствия, напряжения — давлению, есть на сайте МЕКа)
В моем случае было на холостых 0,9-1,1 в и на 4000 оборотах 1,9 в, что явно недостаточно и прямо указывает на необходимость проверить насос ТНВД.
* * * * * * * * * *
Первоначальную работу по разборке все уже наверно знают, (кто не знает — смотрите ссылку в начале и профильные отчеты по другим узлам).
Необходимо снять:
АКБ, обратную часть воздушного фильтра(где датчик ДМРВ), гофру воздуховода, коробку с предохранителями, затем отсоединить патрубки (маленькие), которые подводят ОЖ к корпусу ДЗ, два бензошланга на насосе ТНВД, открутить штуцер подачи бензина к ТНВД, разъединить мешающие фишки и трубки, затем открутить 4+3 болта на металлическом фланце, снять его и снять корпус ДЗ. Не потеряйте прокладку между коллектором и ДЗ!
На выходе получим вот такой вид:
ссылка ссылка

Фотки на телефон, качество на три бала, прошу простить.

Источник